点击数量: 452
(2019-11-11 12:50:39) 只要开一次,就一次,你就能深刻体会什么叫“民用车不是赛车,而你也不是赛车手”。但这种挫败感很有可能会成为一种动力,一扇玩车和修身双管齐下的大门正在向你敞开。具体来说你可以从三个方面的收获和提升:1.首先走下神坛,告别键盘,让方向盘来颠覆你的认知。前驱车并不是永远都推头,后驱车也不是失控就甩尾,号称操控之王的宝马3系开起来也很像船。马力大不一定直线就快,刹车规格很唬人也不代表刹车效果就像视觉效果那样让人震撼……赛道可以告诉你在技术规格表上看起来相差无几的车开起来可能有天壤之别,你也能很直观的感受同样是定位“运动”和“性能”的车到底运动在直线,弯道还是刹车还是仅仅只是样子。2.如果是开自己的民用车下赛道,第一次多少是有些心疼的,那种感觉和新买的车车门上第一次被石子弹出一个小坑差不多吧。这主要还是因为赛道是特别废胎和刹车的地方。但也正因为如此,你才能感受到“原厂的才是最好的,原厂调教才是最平衡的”这种话也不是应用在什么场景下都对。那些标注赛道专用的零配件的确在赛道上更好用,也可以给车辆的局部动态带来一些改善和提升,当然,这种在赛道上的提升也许会让你在日常驾驶时付出代价。科学改装就是按照使用需求和个人对驾驶感受的要求对小车子进行精细的调整,下赛道不一定可以让你完全避免走弯路,装了性能提升效果不显著,舒适性却差到让人不能忍的配件也是常有的事,但这总比下赛道前“一顿操作猛如虎”的花一大笔钱把车子从头到脚武装一遍,下赛一试发觉效果压根就不是自己所想象的,或者更悲剧的就是压根就不知道自己花出去的那么多银子到底有没有效果强太多了。3.那显然就是提升驾驶技术了,赛道是特别能检验一个人驾驶水平到底如何的地方。马路车神玩不转赛道那是常有的事,反过来赛道上特厉害的车手在马路上却不是一个称职好司机(纯驾驶技术层面)的情况几乎没有可能。这就是下赛道的魅力,让你从新审视已经学会的驾驶技巧还存在多少瑕疵,有多少需要打磨和提升的地方。秒表是特别残酷的东西,一样的车,人家开一圈比你快个2秒甚至5秒,这种刺激可大了。于是练跟趾,练走线,练刹车点。赛道上练,模拟器上练,高手的视频反复看,上知乎研究车,研究驾驶,玩上赛道基本都是这样的路数。大致就这些,以后想到啥更具体的再补充。
民用车开赛道是什么一种体验
上一篇:你遇到过哪些这都撑着活下去的病人_2 下一篇:你吃过什么首次觉得很难吃以后觉得很好吃的东西_2

 

网站地图